Vir: eNavtika
sreda, 14. oktober
Jesen na Jadranu tradicionalno prinaša osrednji navtični dogodek regije – Biograd Boat Show , ki bo letos ponovno zbral ljubitelje morja, hitrosti in vrhunskega oblikovanja. Med najbolj vznemirljivimi razstavljavci bo zagotovo slovensko-hrvaško podjetje Newera Yachting , ki velja za sinonim za napredno navtiko in zastopnik prestižnih plovil znamke Saxdor. Obiskovalcem bodo predstavili kar pet izjemnih plovil , med katerimi bo največjo pozornost zagotovo pritegnila velika regionalna in sejemska premiera . Glavna zvezda dogodka: Premiera Saxdor 460 GTC Vrhunec letošnje predstavitve podjetja Newera Yachting bo prvo predstavitev modela Saxdor 460 GTC . Gre za paradnega konja in novost ladjedelnice, ki premika meje v razredu luksuznih motornih čolnov. Inovativna zasnova: Model GTC združuje udobje zaprte kabine (wheelhouse) z odprtim, dinamičnim značajem, ki omogoča neposreden stik z morjem. Prostornost in udobje: Plovilo prinaša izjemno bivalno udobje z razkošnimi kabinami, veliko naravne svetlobe ter premišljenim zunanjim prostorom za druženje. Zmogljivost: Zmogljivi motorji in napredna hidrodinamika zagotavljajo izjemne plovne lastnosti, stabilnost in visoke potovalne hitrosti tudi v zahtevnejših razmerah. Izjemna družina modelov Saxdor ob boku premiere Poleg težko pričakovane premiere bo Newera Yachting na svojem razstavnem prostoru predstavila še štiri prepoznavne in izjemno priljubljene modele znamke Saxdor, ki navdušujejo navtike po vsem svetu: Saxdor 400 GTO Plovilo, ki postavlja merila v svojem razredu. Saxdor 400 GTO se ponaša z odprtim krmnim delom, izjemno širokim trupom in dvema zmogljivima zunanjima motorjema. Namenjen je tistim, ki cenijo športno dinamiko, udobne sončne ploščadi in vrhunsko udobje med daljšimi plovbami. Saxdor 400 GTS Različica GTS prinaša t-top streho in nekoliko drugače organiziran glavni krmni prostor, ki ponuja še več odprtega prostora za druženje na palubi. Ohranja vse prednosti trupa modela 400, hkrati pa ponuja tisti pravi 'open-air' občutek svobode. Saxdor 340 GTWA Model GTWA (Gran Turismo Wide Around) je mojstrovina vsestranskosti. S stranskimi prehodi, ki omogočajo varno in lahkotno gibanje okoli celotnega plovila, ter udobno zaprto krmilno hišico je idealna izbira za celoletno uporabo, ne glede na vremenske razmere. Saxdor 320 GTO Uspešnica, ki je utrla pot modernemu oblikovanju in prodornemu stilu znamke Saxdor. Saxdor 320 GTO združuje športne linije, izjemno vodljivost ter zložljive stranice trupa (balcony doors), ki krmni prostor hipoma spremenijo v pravo teraso nad morjem. Zakaj obiskati razstavni prostor Newera Yachting? Predstavitev flote Saxdor na Biograd Boat Showu 2026 je odlična priložnost za vse navtike, kupce in ljubitelje morja, da od blizu spoznajo prihodnost motorne navtike. Ekipa stroke iz podjetja Newera Yachting vam bo na voljo za oglede, svetovanje in predstavitve tehničnih lastnosti posameznih plovil. Ne zamudite priložnosti, da med prvimi v regiji občudujete veličastni Saxdor 460 GTC in preverite, zakaj plovila Saxdor veljajo za enega najbolj vročih trendov na svetovnem navtičnem trgu. Biograd Boat Show 2026 vas pričakuje – obiščite razstavni prostor Newera Yachting in doživite morje na nov način! Zaradi velikega zanimanja za plovila Saxdor, predlagamo, da si vnaprej rezervirate termin za ogled plovil na bostjan@newera-yachting.com , ali na: 041 699 325.
torek, 13. oktober
Navtično podjetje As Boats iz Frama se tudi letos vrača na največji jadranski sejem plovil na prostem – Biograd Boat Show , ki bo v marini Kornati znova zbral ljubitelje navtike in morskih avantur. Ekipa As Boats bo obiskovalcem in bodočim lastnikom plovil predstavila izjemno pestro in privlačno paleto plovil dveh vodilnih blagovnih znamk: ciprskega proizvajalca Karnic ter priznanega izdelovalca gumenjakov Brig . Na ogled bo pet izjemnih modelov, ki pokrivajo širok spekter želja – od udobnih družinskih kabinskih motornih čolnov za večdnevna križarjenja do dinamičnih gumenjakov za dnevne izlete in adrenalinske užitke. Karnic: Sinonim za modularnost, kakovost in inovativnost Znamka Karnic je znana po svoji izjemni kakovosti izdelave, vrhunskih plovnih lastnostih in edinstveni modularnosti krme, ki omogoča prilagoditev prostora željam vsakega posameznika. Na sejmu v Biogradu si boste lahko ogledali štiri ključne modele iz njihove flote: Karnic CS10HT – Vodilni model serije CS CS10HT prinaša popolno ravnovesje med športno eleganco in udobjem. Hardtop konstrukcija omogoča odlično zaščito pred soncem in vremenskimi vplivi, prostorna kabina pa ponuja vse potrebno za daljša bivanja na morju. S sodobnim oblikovanjem in vrhunsko izkoriščenostjo prostora je CS10HT idealna izbira za tiste, ki iščejo prestiž in funkcionalnost v enem. Karnic SL902 – Zmogljivost in luksuz na valovih Prestižni model SL902 predstavlja vrhunec Karnicove ponudbe v razredu križarjev. Z odločno linijo trupa, izjemno stabilnostjo in prostorno notranjostjo omogoča brezskrbna večdnevna družinska križarjenja. Ponuja premišljeno razporeditev krovnih površin ter udobno kabino, ki zadovolji tudi najzahtevnejše navtike. Karnic SL742 – Popolna kombinacija za družinske izlete Model SL742 velja za enega najbolj priljubljenih modelov v svojem velikostnem razredu. Ponuja izjemno prostorno krmo, ki jo je mogoče preprosto spremeniti v ležišče ali jedilni kot, ter udobno kabino pod premcem. Odličen je tako za hitre dnevne pobege v skrite zalive kot za vikend križarjenja. Karnic SL642 – Kompakten, a presenetljivo prostoren Karnic SL642 dokazuje, da tudi manjše dimenzije ne pomenijo kompromisov pri udobju. S premišljenim izkoristkom vsakega centimetra ponuja uporabno kabino, udoben kokpit ter odlične plovne lastnosti, hkrati pa ostaja enostaven za upravljanje in transport. Brig Eagle 6.7: Zmogljiv in eleganten gumenjak Poleg flote Karnic bo As Boats predstavil tudi izjemno priljubljen gumenjak Brig Eagle 6.7 . Serija Eagle velja za absolutni vrh ponudby družinskih in športnih gumenjakov s trdim dnom (RIB). Model Eagle 6.7 odlikujejo: Izjemne plovne lastnosti: Globoki V-trup zagotavlja mehko, stabilno in varno plovbo tudi v valovitem morju. Sodoben dizajn: Eleganten profil, vrhunski materiali in ergonomski sedeži. Prostranost in udobje: Dovolj prostora za celotno družino ali skupino prijateljev, vključno z velikimi površinami za sončenje in izjemno praktičnimi odlagalnimi prostori. Obiščite razstavni prostor As Boats v Biogradu! Ekipa As Boats vas vljudno vabi, da jih obiščete na Biograd Boat Showu. Njihovi strokovnjaki vam bodo z veseljem predstavili vse podrobnosti razstavljenih plovil, svetovali glede izbire ustrezne opreme ter motorizacije ter vam pomagali izbrati plovilo, ki bo pisano na kožo vašim navtičnim željam. Za več informacij o ponudbi ter dogovor za sestanek na sejmu obiščite uradno spletno stran as-boats.si ali jih kontaktirajte pred začetkom sejma.
Knjiga Piran: zgodbe in legende , ki sta jo ustvarila pisatelja Barbara Habič in izjemno prepoznaven mladinski pisatelj Slavko Pregl , bralce popelje na čudovito popotovanje skozi bogato zgodovino in mitologijo enega najbolj slikovitih slovenskih obmorskih mest. Delo je izšlo pri založbi Didakta, z izvirnimi ilustracijami pa jo je opremil Bojan Jurc. O knjigi: Ko zgodovina oživi skozi pripovedko Avtorska dvojica se je v knjigi zavestno izognila suhoparnemu, šolskemu podajanju zgodovinskih dejstev. Kot je ob izidu poudaril Slavko Pregl, smisel legend in dobrih zgodb ni v naštevanju letnic, številk ali kvadratur, temveč v sporočilu . Knjiga prinaša sedem skrbno izbranih lokalnih zgodb in legend , ki bralcu približajo dušo Pirana. Pripovedi ne ponujajo le preteklosti, temveč nosijo nauke, ki so še kako aktualni tudi v današnjem času. Dotikajo se skrivnosti ozkih kamnitih uličic, mogočnega obmorskega obzidja, solin in cerkve svetega Jurija, ki bdi nad mestom. Zgodbe spremljajo izvirne ilustracije Bojana Jurca, ki ujamejo mediteranski utrip, morsko vzdušje in edinstveno arhitekturo Pirana. Spremno besedo h knjigi je prispeval dolgoletni varuh mestnih zakladov, piranski župnik Zorko Bajc, kar delu daje še pristnejši lokalni pečat. “V Piran se je treba zaljubljati počasi. Najprej je to občudujoča ljubezen na prvi pogled iz daljave: gneča hiš, ki se na jeziku kopnega zajeda v morje, na hribu nad njimi jih varuje veličastni Sveti Jurij. Po ozkih kamnitih ulicah že stoletja vrvijo ljudje in hodijo po svojih poteh. Včasih z jezo prinesejo razočaranja in nagubajo čelo, drugič širokogrudno raztresajo smele načrte in vedro gledajo naprej. In na koncu dneva, ko žareče sonce utone v morje, je za vse lepega več. Iz doživetih trenutkov potem nastajajo zgodbe, nekatere med njimi zorijo v legende, ki z vetrom potujejo skozi čas in nas povezujejo.” − Barbara Habič in Slavko Pregl Kazalo Terra ricca/Bogata dežela Jeza svetega Jurija Pusti, naj govorijo Pošast v solinah Plavajoči Kristus Galjot in lepa Nereida Strašna pomorska bitka Vragova muzika Moja zgodba v Piranu, Zorko Bajc Raziskovanje za radovedne Zakaj prebrati knjigo? Piran: zgodbe in legende ni le knjiga za otroke ali mladino, temveč branje za vse generacije. Je poklon mestu, v katerega se je treba "zaljubiti počasi" – od prvega pogleda na mogočno kopensko peščenico z morjem na obeh straneh pa vse do večernih sončnih zahodov. Knjiga nas opominja, kako pomembno je ohranjati izročilo preteklosti in ceniti kulturno dediščino, hkrati pa ponuja prijetno, lahkotno in poučno bralno izkušnjo, ki v bralcu prebudi željo po obisku slovenske Istre. NAKUP
ponedeljek, 12. oktober
Mala Milna je mirno morsko zavetišče z neokrnjeno naravo in turkiznim morjem . Otok Hvar je po vsem svetu znan po svoji bogati zgodovini, vrhunski gastronomiji in živahnem nočnem življenju. Vendar pa Hvar skriva tudi bolj umirjen, naraven obraz. Eden najlepših biserov južne obale otoka je zaliv Mala Milna , ki ponuja popolno mešanico kristalno čistega morja, sence dišečih borovcev in varnih morskih radosti. O zalivu Mala Milna Zaliv Mala Milna se nahaja na južni strani Hvara, le približno 4 do 5 kilometrov vzhodno od mesta Hvar in tik ob nekoliko večjem naselju Milna (Velika Milna). Zaliv krasi prelep naravni prodnati zalivček, obdan s strjenimi borovimi gozdovi in značilnimi dalmatinskimi skalami. Zaradi postopnega vstopa v vodo je plaža izjemno priljubljena med družinami z otroki ter vsemi, ki iščejo sprostitev stran od največjega mestnega vrveža. Plaža in morje: Drobni kamenčki pod nogami in izjemno prosojno morje, idealno za potapljanje z masko ( snorkeling ). Senca in svežina: Borovci segajo skoraj do samega morja ter zagotavljajo naravno senco tudi med najbolj vročimi poletnimi urami. Sidrišče in nasveti za navtike Mala Milna in sosednji zalivi so zelo priljubljena postojanka za navtike, ki plujejo po akvatoriju med Hvarom, Paklenimi otoki in Bračem. Zaščita pred vetrovi: Zaliv ponuja dobro zaščito pred severnimi in severovzhodnimi vetrovi (bura in tramontana), saj leži pod pobočji otoka. Opozorilo: Zaliv je odprt proti južnim in jugozahodnim vetrovom (jugo ter garbino/lebič). Ob napovedi močnega juga ali odprtega valovanja z juga je priporočljivo poiskati zavetje na severni strani Hvara ali v zaščitenih zalivih Paklenih otokov (npr. ACI marina Palmižana). Dno in oprijem: Dno v zalivu je pretežno peščeno in prekrito z morsko travo. Sidro na peščenih mestih odlično prime, vendar bodite pozorni na predele z gosto travo ali skalami. Globina za sidranje se giblje med 1 in 6 metri . Infrastruktura: V zalivu boste pogosto našli lokalne gostilne (konobe), ki ponujajo sveže morske specialitete in tradicionalno dalmatinsko kuhanje na žaru. Kako do zaliva? Z morja: S plovilom iz mesta Hvar boste potrebovali le okoli 10–15 minut plovbe proti vzhodu. Kopenska pot: Do Male Milne vodi asfaltirana cesta iz mestec Hvar in Milna. Zlahka je dostopna z avtomobilom, skuterjem ali celo s krajšim sprehodom po obalni poti iz Velike Milne. Natančna lokacija zaliva: Mala Milna (Hvar) Nasvet za obiskovalce: Zgodaj zjutraj ali pozno popoldne, ko se dnevni obiskovalci umaknejo, Mala Milna zažari v čisto posebni svetlobi. To je idealen čas za miren skok v morje ali večerjo v eni od bližnjih domačih konob.
JEANNEAU SUN ODYSSEY 455 predstavlja začetek nove generacije jadrnic Sun Odyssey in neposredno nadgrajuje izjemno uspešen model 440. Nova zasnova prinaša več prostora, več svetlobe in še bolj premišljeno življenje na krovu, hkrati pa ohranja tisto, zaradi česar je linija Sun Odyssey tako priljubljena – občutek varnosti in enostavno jadranje. Največja novost je popolnoma preoblikovana paluba z “walkaround” konceptom. Široki, varni prehodi omogočajo neoviran dostop do premca, večje udobje v kokpitu in boljšo vidljivost s krmarskega mesta. Dvojno krmilo je pomaknjeno bolj proti bokom, kar poveča prostor v kokpitu in izboljša nadzor med plovbo. Pod palubo SUN ODYSSEY 455 ponuja občutek večje jadrnice. Velika panoramska okna, odprt salon in možnost več različnih razporeditev kabin jasno kažejo, da je bila zasnovana z mislijo na dolge plovbe in udobno bivanje. Ohranjen je tudi poudarek na učinkovitosti – uravnotežen trup, sodoben jadralni načrt in premišljene tehnične rešitve zagotavljajo sproščeno in zanesljivo plovbo. SUN ODYSSEY 455 ni le naslednik SO440, temveč logičen korak naprej. Jadrnica za tiste, ki želijo sodobno, prostorno in samozavestno plovilo za resno križarjenje. Ta 45-čevljska jadrnica, elegantna in plovna, združuje moč, udobje in mirno vest. Enostavna za upravljanje in varna v vseh okoliščinah ponuja nekaj za vsakega člana posadke: užitke za krmilom, prijetno vzdušje v kokpitu ter udobje in dobro počutje v notranjosti. Oblikovana za deljenje trenutkov združuje prefinjenost, preprostost, zmogljivost in preproste užitke na morju. Sun Odyssey 455 predstavlja novo generacijo Jeanneaujevih jadrnic, pri kateri vsako križarjenje postane nepozabno doživetje. {gallery}sun-odyssey-455{/gallery} Elegantna in funkcionalna zunanjost Sun Odyssey 455 se odlikuje po elegantnem, novem visoko zmogljivem trupu ter uravnoteženi sodobni silhueti, zasnovani za poenostavitev jadranja in obogatitev skupnih trenutkov. Stranski prehodi brez stopnic (walkaround) odpravljajo ovire, medtem ko ergonomska dvojna krmilna mesta in prostoren kokpit spremenijo vsak trenutek na morju v varno ter tekočo izkušnjo. Vsaka podrobnost, od domiselnih shranjevalnih prostorov do robustnih materialov, odraža Jeanneaujevo znanje in izkušnje za višjo zmogljivost, večje udobje ter dolgo življenjsko dobo. Prijazna, pametno zasnovana notranjost V notranjosti Sun Odyssey 455 ponuja prijeten, sodoben bivalni prostor, ki ga je oblikoval Jean-Marc Piaton. Na voljo so štiri različne razporeditve. Svetel in prostoren salon lahko ob mizi sprejme do deset ljudi, medtem ko popolnoma opremljena kuhinja in udobne kabine ustvarjajo vzdušje, ki je hkrati praktično in elegantno. Inovativnost se skriva v vsaki podrobnosti, od prilagodljive navigacijske mize z dvosmerno uporabo do integrirane delavnice, kar omogoča izkušnjo na krovu po meri. Tehnične lastnosti: Dolžina čez vse: 14,28m Dolžina trupa: 13,74m Širina: 4,49m Ugrez: 2,35m Teža: 11230kg Rezervoar za gorivo: 200l Rezervoar za vodo: 380l Motor: Yanmar 57KM/42kW Kabine: 3 ali 4 ali 5 Kategorija: A10 – B11 - C12 V Sloveniji zastopa in prodaja: JP Storitve d.o.o. info@justperfect.si www.justperfect.si 00386 51 604 395
Letošnja regata Rolex Middle Sea Race se pričenja 17.10.2026 ob 11.00 uri. Na štartu regate bomo letos videli kar tri slovenske posadke. Letošnja regata se bo pričela s prologom, obalno regato pred Valleto, glavnim mestom Malte 14.10.2026. Jadralci bodo imeli nato še 3 dni časa za zadnje priprave in izboljšave na plovilih, nato pa bodo odpluli na 606 nmi dolgo regato po Mediteranu. Rolex Middle Sea Race se začenja v Valletti na Malti. Na letošnjo regato je prijavljenih 108 jadrnic, kar je 11 manj kot lani. Jadralci morajo obpluti Sicilijo skozi Mesinsko ožino, po severu Sicilije zapluti do otoka Favignana, se obrniti proti jugu in obpluti otok Lampeduza po južni strani, nato pa se vrniti v izhodišče, ikonično mesto Valletta. Teoretična razdalja, ki jo morajo prepluti jadralci, znaša 606 nmi. Tri slovenske jadrnice na 47. izdaji regate Letos bomo priča kar trem slovenskim ekipam, ki se bodo borile za vidne uvrstitve. Ponovno bo na štartu ekipa Karpo (Elan 450) pod vodstvom Maksa Vrečka, ki je v lanskem letu v skupini ORC5 zasedla odlično tretje mesto. Njegov sin Matic Vrečko, ki je v lanskem letu kot taktik izredno pripomogel k odlični uvrstitvi ekipe, bo v letošnjem letu nastopal samostojno na regatni jadrnici Optimus Prime (Class 40). Z njim na krovu bo tudi hrvaški jadralec Ivica Kostelič, ki ga poznamo kot vrhunskega alpskega smučarja. Na krovu bodo še Sandi Lulič in Lovre Pehart. Kot tretja predstavnica Slovenije je ekipa Elaya (Elan E5) pod vodstvom Dušana Ušeničnika. Na krovu bo posadka: Marko Kočila, Oton Hafner, Aleš Hafner, Igor Eršte, Tim Robnik, Martin Bubnič, Janez Čufer in Grega Štefe. Regato bomo v celoti spremljali na naši spletni strani. Najboljša oprema za vrhunske rezultate. Vse tri slovenske jadrnice so opremljene z litijevimi baterija BlueCell. Jadrnica Karpo ima na krovu dve bateriji BlueCell 314 Ah 12.8V , jadrnica Optimus Prime ima na krovu eno baterijo BlueCell 170Ah 12.8V , jadrnica Elaya pa ima na krovu dve takšni bateriji. Litijeve baterije BlueCell so 6x lažje od klasičnih svinčenih baterij, imajo izjemno življenjsko dobo (preko 6000 ciklov pri praznjenju do 80%) in izjemno kapaciteto.
nedelja, 11. oktober
Tržaški zaliv je danes gostil že 58. izdajo Barcolane – največje jadralne regate s skupinskim startom na svetu, na kateri je sodelovalo več kot 1.800 jadrnic. Vremenske razmere na današnji regati so bile za tekmovalce in številne gledalce na morju in obali skoraj popolne. Spektakularno regato so lahko spremljali v sončnem in toplem vremenu. Na startu je zapihal šibkejši do zmeren veter, ki pa je bil dovolj konstanten, da je omogočil hitro in dinamično jadranje skozi celoten štirikotnik tržaškega akvatorija. Zmagovalec regate: Še četrti zaporedni slavje ekipe Arca SGR Zmagovalka 58. Barcolane je postala 33 metrska italijanska maksi jadrnica Arca SGR pod taktirko krmarja Furia Benussija . Ekipa Fast and Furio Sailing Team je ciljno črto pred Velikim trgom prečkala v času 1 ure, 5 minut in 9 sekund , s čimer je dosegla svojo četrto zaporedno zmago na tej prestižni regati. Na jadrnici je tekmoval tudi slovenski jadralec Tomaž Čopi, ki je bil v vlogi glavnega taktika. Svojo nalogo je opravil odlično in izdatno pripomogel zmagi. Kot druga je v cilj priplula jadrnica Prosecco Doc Shockwave pod vodstvom Mitje Kosmine. Kot tretja pa je ciljno črto prečkala Fiamme Gialle Nice pod vodstvom Francesca Nerone. Vse tri jadrnice plujejo pod italijansko zastavo. Najhitrejša slovenska jadrnica je bila BIG SKY, ki jo je krmaril Marjan Kočila iz navtičnega kluba Sky Offshore Sailing. Ekipa je v skupini S.Maxi jadrnic zasedla prvo mesto. Dušan Puh je z jadrnico Adriatic Europa priplul v cilj kot 15. v skupini Maxi jadrnic pa zasedel odlično drugo mesto. Puhu sta seldili še dve slovenski jadrnici. Željko Perovič Huck na jadrnici Shining Marina Portorož je priplul kot 16. in v skupini Maxi jadrnic zasedel tretje mesto. Samo Žvan na jadrnici Generali je zasedel odlično 17. mesto in se zavihtel na stopničke skupine 0. Poleg same nedeljske osrednje regate velja omeniti tudi soboto, ko je jadrnica Generali pod vodstvom Sama Žvana uspešno ubranila zmago na spremljevalni slovenski regati Go to Barcolana I Feel Slovenia (od Portoroža do Debelega rtiča). Še ena izvedba praznika morja in jadranja v Trstu se je tako zaključila z odličnim športnim izkupičkom ter izjemnim vzdušjem na morju in kopnem. Poleg same nedeljske osrednje regate velja omeniti tudi soboto, ko je jadrnica Generali pod vodstvom Sama Žvana uspešno ubranila zmago na spremljevalni slovenski regati Go to Barcolana I Feel Slovenia (od Portoroža do Debelega rtiča). Še ena izvedba praznika morja in jadranja v Trstu se je tako zaključila z odličnim športnim izkupičkom ter izjemnim vzdušjem na morju in kopnem. Zmagovalna posadka Arca SGR s skiperjem Furiem Benussijem in taktikom Tomažem Čopijem.
sobota, 10. oktober
Vlada Republike Hrvaške je na seji sprejela sklepe o podaljšanju koncesijskih obdobij za verigo marin ACI do leta 2058. Podaljšanje koncesijskih obdobij daje družbi ACI priložnost za dolgoročnejše načrtovanje prihodnjih dejavnosti ter odpira možnosti za nov investicijski program in nadaljnji razvoj verige marin vzdolž hrvaške obale. Novo koncesijsko obdobje družbi ACI omogoča dolgoročno podlago za načrtovanje in izvedbo prihodnjih projektov ter za nadaljnji razvoj verige marin. Sklepi, sprejeti za marine ACI Umag, Rovinj, Pomer, Opatija, Cres, Supetarska Draga, Jezera, Vodice, Split in Dubrovnik, podaljšujejo njihova koncesijska obdobja do 10. novembra 2058. Koncesijska obdobja za marine Pula, Rab, Žut, Skradin, Trogir, Milna, Vrboska, Palmižana, Piškera, Slano in Korčula so podaljšana do 31. decembra 2058, za marino ACI Šimuni pa je podaljšano do 27. julija 2058. S podaljšanjem vseh koncesijskih pogodb ACI, največja veriga marin v Sredozemlju, vstopa v novo fazo razvoja. Sklep o podaljšanju koncesijskih obdobij je za podjetje strateškega pomena, saj odpira možnosti za nov investicijski cikel ter dodatno spodbuja prihodnji razvoj ACI-ja in konkurenčnost hrvaškega navtičnega turizma. V prihodnjem obdobju se bo ACI osredotočil na svoj nadaljnji razvoj in izboljšanje kakovosti storitev v hrvaškem navtičnem turizmu. V naslednjem obdobju bo ACI v skladu z natančnimi načrti in zakonskimi postopki nadaljeval z razvojem dejavnosti in projektov, usmerjenih v nadaljnji razvoj verige marin, ob upoštevanju potreb navtikov in trendov na mednarodnem navtičnem trgu.
Po razburljivem zaključnem delu regate Cannes-Malta, je prva zmaga pripadla slovenski posadki Optimus Prime pod vodstvom skiperja Matica Vrečka. Zadnjih 50 nmi plovbe od Sicilije proti Malti sta bili jadrnici Optimus Prime in Stella Nova druga ob drugi in se izmenjevali v vodstvu. Švicarska ekipa Stella Nova je v zadnjem delu uspela jadrati nekoliko hitreje in se kot prva približala cilju. Žal pa so v zaključnem delu, tik pred ciljem, naredili usodno napako. Pred vplutjem v Valletto bi morali najprej zapluti mimo boje, ki je vila postavljena vzhodno od pristanišča. Ker so vpluli neposredno v pristanišče in sicer kot prvi prečkali ciljno črto, so bili diskvalificirani. Slovenska ekipa Optimus Prime , ki je za jadrnico Stella Nova zaostajala eno samo miljo, je pravilno objadrala bojo in si zagotovila zmago na regati. Ciljno črto so prepluli ob 22.53.42 uri. Ob prihodu na malto jih je čakal pozdrav z ognjemetom z impozantne trdnjave v mestu Valletta. Matic Vrečko je po prihodu v cilj povedal: »Zmagali smo na regati Cannes–Malta! Po napetem dvoboju med jadrnicama Optimus Prime in Stella Nova, ki je trajal večino regate, smo se Malti približali na drugem mestu z zaostankom približno ene milje. Videli smo jih pred seboj, a so bili preveč oddaljeni, da bi jih ujeli. Sprejeli smo drugo mesto in uživali v zadnjih miljah regate. Izkazalo se je, da niso obpluli zadnje boje – preprosto niso vedeli, da morajo to storiti, in so odpluli naravnost proti cilju. Diskvalificirali so jih, kar nas je popeljalo na prvo mesto. Med regato je bilo veliko čudovitih trenutkov. Hvala vsem za izjemno podporo«. Ekipa Optimus Prime je preplula 660 nmi (teoretična razdalja regate 606 nmi) Za plovbo so potrebovali 4 dni 10 ur 42 min in 53s. Na drugo mesto se je uvrstila francoska jadrnica Flamingo Rosso, ki je za našo ekipo zaostala 1 uro in 49 min. Na tretjo stopničko se je zavihtela ameriška ekipa Avanti. Prepluli so sicer najkrajšo razdaljo, vendar za zmagovalno ekipo zaostali 9 ur in 13 min. Posnetek prihoda ekipe Optimus Prime v cilj v Valletti na Malti Najkvalitetnejša oprema za vrhunske rezultate Jadrnica Optimus Prime Matica vrečka je opremljena z litijevimi baterijami BlueCell. Na krovu ima eno baterijo BlueCell 170Ah, za regato Global Solo Challenge pa bo imel vgrajeni dve bateriji BlueCell 314Ah s skupno kapaciteto kar 8 kWh. Bateriji mu bosta zagotavljali nemoteno delovanje avtopilota, navigacijske in komunikacijske opreme.
petek, 9. oktober
Danes poteka peti dane regate Cannes-Malta na kateri nastopa slovenska posadka Optimus Prime pod vodstvom Matica Vrečka. Ekipa Matica Vrečka, ki je začela izjemno dobro, je predvčerajšnjim izgubila vodilno pozicijo. Prehitele sta ju kar dve ekipi, med njimi tudi Stella Nova, najbolj konkurenčna ekipa na regati. Po včerajšnji plovbi v težkih pogojih, ko so morali jadralci jadrati proti vetru, ki je presegal 20 vozlov, so danes zjutraj Slovenci zopet prevzeli vodstvo. Po nočni plovbi na južni strani Sicilije, so z izjemnimi taktičnimi potezami in odlično plovbe zopet prevzeli vodstvo. Do sedaj so prepluli že 569 nmi, do cilja pa jih loči le še 55 nmi. Švicarska ekipa Stella Nova za našimi jadralci trenutno zaostaja le 1 eno nmi, medtem ko francoska ekipa Flamingo Rosso zaostaja že 22 nmi. Vse ekipe trenutno plujejo v šibkih južnih in jugovzhodnih vetrovih, ki pihajo s hitrostmi okoli 6 vozlov. Hitrosti plovbe znašajo okoli 5,5 vozla, zato lahko najhitrejše ekipe pričakujemo v Valletti v poznih večernih urah. Z jadrnice se nam je javil Matic Vrečko , vodja ekipe na jadrnici Optimus Prime (Class 40): »Super napredujemo, pogoji pa so zelo zahtevni. Orcamo proti vetru z hitrostjo 20-25 vozlov. Valovi so ostri, v katere se jadrnica zaletava ni naredi bivanje dokaj neprijetno. Vsak premik, WC ali hrana je zelo naporno. Spanje je zahtevno. Telo ti premetava in trese, ti ga pa moraš prepričat, da je varno in da lahko zaspi. Za konkurenti na Stella Novi smo nekaj milj zadaj, za zmago bodo odločilne tranzicije vetra v zadnjih 100 miljah regate« Posadka Optimus Prime (z leve proti desni): Lan Uršič, Lovro Arh, Ron Fazzinga in Metic Vrečko (Sskiper) Najkvalitetnejša oprema za vrhunske rezultate Jadrnica Optimus Prime Matica vrečka je opremljena z litijevimi baterijami BlueCell. Na krovu ima eno baterijo BlueCell 170Ah, za regato Global Solo Challenge pa bo imel vgrajeni dve bateriji BlueCell 314Ah s skupno kapaciteto kar 8 kWh. Bateriji mu bosta zagotavljali nemoteno delovanje avtopilota, navigacijske in komunikacijske opreme.
sreda, 7. oktober
Moto-Nautika s ponosom predstavlja novo blagovno znamko v svoji ponudbi – Nordkapp Boats , norveško znamko s skandinavskim oblikovanjem in 60-letno tradicijo izdelave plovil. Gre za večkrat nagrajena motorna plovila in gumenjake, ki bodo zaokrožili ponudbo podjetja ter regiji Adriatika prinesli plovila, zasnovana za zahtevnejše morje, predvidljivo vožnjo in uporabo, ki ni odvisna le od popolnega vremena. Prvo plovilo v zalogi je Nordkapp Enduro 830 , ki ga bodo obiskovalci premierno videli na Biograd Boat Showu 2026 . 110 let družinske kontinuitete. 60 let plovil Nordkapp. Za znamko Nordkapp danes stoji Frydenbø , družinsko podjetje iz Bergna. Njegove korenine segajo v leto 1916, ko je na območju Damsgårda začel delovati Frydenbø Slip og Mekaniske Verksted. V letu 2026 skupina praznuje 110 let delovanja. Nordkapp je bil registriran oktobra 1966, prvo plovilo pa je zasnoval Otto Scheen. Znamka se je kmalu uveljavila kot eden pomembnejših skandinavskih proizvajalcev plovil za prosti čas in se razširila tudi na druge evropske trge. Leta 2017 je oblikovalec Espen Thorup skupaj z Nordkappom začrtal novo oblikovalsko smer. Noblesse 660 , predstavljen leta 2018, je prejel priznanje European Powerboat of the Year. Leta 2019 je Frydenbø Marine prevzel 80-odstotni delež Nordkappa in del proizvodnje na Poljskem. Proizvodni obrat danes deluje kot Frydenbø Boat Production . Družinska last ni slogan. Je kontinuiteta. Pomeni dolgoročen pogled na razvoj, ohranjanje znanja in gradnjo znamke skozi generacije. Nordkapp – vodilno ime na norveškem trgu Norveška je okolje, kjer plovilo ni izbrano samo zaradi videza. Morje, vreme in način uporabe od čolna zahtevajo več. Po podatkih norveškega navtičnega medija Båtmagasinet se je Nordkapp konec leta 2024 uvrstil na vrh norveškega trga po prihodkih od prodaje plovil. Nordkapp svojo filozofijo gradi na kombinaciji več lastnosti: kakovostne izdelave, globokih V-trupov, športne vendar predvidljive vožnje, ergonomije, praktičnosti in čistega skandinavskega oblikovanja. Pri Nordkappu dizajn ni zgolj estetski element. Oblika sledi funkciji in načinu uporabe na vodi. Pet različnih konceptov, ena filozofija Aktualna ponudba Nordkapp obsega več različnih linij plovil. Airborne združuje stabilnost RIB-a z občutkom športnega dayboata. Posebnost linije so asimetrične tube, ki pomagajo zmanjšati upor ter povečati uporabno površino palube. Avant predstavlja družinske bowriderje za izlete, kopanje, vodne športe in sproščeno preživljanje dneva na morju. Enduro je namenjen vozniku, ki mu veliko pomenijo odzivnost, nadzor in odprta paluba. Sredinska konzola omogoča enostavno gibanje po celotnem plovilu. Noblesse združuje športne plovne lastnosti z udobjem daycruiserja, prostornim družabnim kokpitom, kabino in možnostjo prenočevanja. Coupe z zaprtim krmilnim prostorom ponuja več zaščite pred vremenskimi vplivi ter udobno uporabo tudi zunaj glavne poletne sezone. Ponudbo dopolnjuje Comtesse 830 , ki združuje odprt občutek cruiserja z električno pomično streho in večjo prilagodljivostjo vremenskim razmeram. Posebej zanimiva je platforma 830 . Iz iste osnovne filozofije trupa so nastali Enduro 830, Noblesse 830, Coupe 830 in Comtesse 830 – vsak z drugačnim značajem in namenom uporabe. Moto-Nautika predstavlja nagrajeni Enduro 830 Enduro 830 je plovilo, ki ga začutiš za krmilom. Sedež je dvignjen, pogled odprt na vse strani, trup pa ostane predvidljiv tudi takrat, ko zavoj postane ostrejši ali se morje dvigne. Odziv je športen, vendar brez nervoze. Voznik ima občutek nadzora, plovilo pa ostaja stabilno in samozavestno. Enduro 830 pa ni samo plovilo za vožnjo. Okoli sredinske konzole se lahko prosto premikate. Na premcu je veliko sončno ležišče, na krmi pa prostoren družabni del z možnostjo priprave hrane in druženja okoli mize. Ko se vreme spremeni, lahko T-top, dodatna senčila in ponjava ustvarijo bolj zaščiten kokpit. Tako se lahko isti čoln skozi dan spremeni iz odprtega športnega plovila v udobnejši prostor za druženje in daljše bivanje na vodi. Enduro 830 meri 8,30 metra v dolžino in 2,92 metra v širino ter sprejme do deset oseb. Na krovu so tudi kabina, ločen toaletni prostor in velike kopalne ploščadi. Njegov koncept interno najbolje povzame ena beseda: vožnja . Globok V-trup, odprta in uporabna paluba ter športna, a predvidljiva vodljivost so tisto, kar Enduro loči od bolj klasičnih cruiserjev. Leta 2025 je Enduro 830 prejel Best of Boats v kategoriji Best for Fun in norveški naziv Motorboat of the Year, leta 2026 pa še Motorboat Award med športnimi plovili do 30 čevljev. Prav kombinacija vsestranskosti, skandinavskega dizajna, prostora in plovnih lastnosti najbolje pokaže filozofijo znamke Nordkapp. Vabljeni na Biograd Boat Show – rezervirajte svoj termin Na sejmu Biograd Boat Show 2026 si bo Enduro 830 mogoče ogledati od blizu in preveriti, kako koncept deluje v praksi: prehod okoli sredinske konzole, veliko premčno ležišče, zadnji družabni prostor, kabino in predvsem občutek za krmilom. Za termin ogleda in pogovor z našo prodajno ekipo nas kontaktirajte: Moto-Nautika – prodaja plovil T: 02 629 04 00, odzivna št. 2 M: +386 51 425 700 M: +386 31 300 903 E: prodaja@moto-nautika.com 110 let Frydenbø. 60 let Nordkapp. Novo poglavje pri Moto-Nautiki. Več info: Nordakpp Boats
Včeraj, 6. oktobra 2026, se je v kraju Jezera na otoku Murter na Hrvaškem zgodila huda pomorska nesreča, v kateri se je huje poškodovala 51-letna slovenska državljanka. Slovenka je v popoldanskih urah padla z jadrnice v morje in pri tem utrpela izjemno hude telesne poškodbe. Reševalci so jo z vozilom nujne medicinske pomoči prepeljali v Splošno bolnišnico v Šibeniku, kjer so jo zadržali na zdravljenju. Po informacijah hrvaške policije je njeno življenje ogroženo . Šibensko-kninska policijska uprava je opravila ogled kraja nesreče in preiskavo. Ugotovili so, da v dogodku ni elementov kaznivega dejanja , zato bo o nesreči podano le uradno poročilo pristojnemu državnemu organu v Šibeniku.
Jadralci na regati Cannes–Malta so uspešno prejadrali ožino Bonifaci med Korziko in Sardinijo. Slovenska ekipa Matica Vrečka na jadrnici Optimus Prime, ki je večino regate vodila, je zdrsnila na tretje mesto. Po dveh dneh plovbe je vodstvo prevzela francoska jadrnica Flamingo Rosso. Do cilja na Malti jih loči še 335 nmi. Na drugo mesto se je povzpela švicarska jadrnica Stella Nova, ki ima trenutno 6 nmi zaostanka. Slovenska ekipa Optimus prime, pod vodstvom Matica Vrečka je zdrsnila na tretje mesto. Trenutno imajo za vodilno ekipo 7 nmi zaostanka. Danes so celo dopoldne pluli v zelo šibkih vetrovih, ki so omogočali plovbo s hitrostjo enega do dveh vozlov. Trenutno pihajo nekoliko močnejši vetrovi in ekipam omogočajo plovbo s hitrostmi okoli 5 vozlov. Z vzhodne strani Sardinije se nam je javil Matic Vrečko , vodja ekipe Optimus Prime : »Regate sem se zelo veselil, saj je to prva primerjava proti drugim jadrnicam tipa Class 40. Start je bil pred pristanom kluba Yacht Club de Cannes. Presenetilo nas je, da so objavili, da bo start ob 12.00. Ker francoskega odštevanja nismo razumeli, smo takrat startali nakar nas je čudilo, da ni startal nihče drug. Hitro smo ugotovili, da se je ob 12.00 začela samo procedura in da je start ob 12.05. Obrnili smo in jo za las odnesli brez kazni pribitka dveh ur za prezgoden start. Nato smo startali še enkrat in odlično držali vodstvo v prvih miljah. Dobili smo občutek, da se lahko potegujemo za dobrim rezultatom. Stella Nova, sestrska jadrnica Optimusa Primea je največja konkurenca. Večkrat smo si izmenjali vodstvo in regata ostaja zelo zanimiva. Čez prvo noč so se vrstile tranzicije, območja z valovi in brez vetra, nato 17 vozlov vetra brez opozorila. Menjave jader smo izvajali pravočasno. Zaradi veliko dela, je bila noč kar neprespana. Drugi dan je sledila orca v ožino Bonifacio. 20 vozlov vetra in oster val sta nas spremljala celo dopoldne. Z odlično taktično potezo smo pred Stella Novo pridobili 2 milji prednosti, ki pa smo jih kmalu zatem izgubili s prepozno menjavo iz floka J2 na genovo J1 in iz krajšave na polno glavno jadro. V drugi noči sta jadralca na Stelli Novi izbrala pot tesno ob Sardiniji, medtem ko smo se mi držali bolj na odprtem. V enem trenutku sta imela kar 15 milj prednosti. Nočni termični veter smo kmalu zatem dobili tudi mi in razliko zmanjšali na smo 2 milji zaostanka. Ta noč je bila bolj stabilna in je omogočala boljši spanec. Ekipno sodelujemo v redu, počutje je dobro. Sedaj prihaja jugo, po katerem bomo orcali vse do vrat Favignana in Marettimo, 180 milj stran. Trenutno je še bonaca, ki jo izkoriščamo za počitek, pospravljanje, popravila in osebno higieno.« Najkvalitetnejša oprema za vrhunske rezultate Jadrnica Optimus Prime Matica vrečka je opremljena z litijevimi baterijami BlueCell. Na krovu ima eno baterijo BlueCell 170Ah, za regato Global Solo Challenge pa bo imel vgrajeni dve bateriji BlueCell 314Ah s skupno kapaciteto kar 8 kWh. Bateriji mu bosta zagotavljali nemoteno delovanje avtopilota, navigacijske in komunikacijske opreme.
Ponoči sem se približal indonezijskim otokom in spet sem moral slalomirati med ribiči in njihovimi mrežami. Zato nisem spal. Proti jutru sem prijadral do Vzhodnega Timorja in si še vedno nisem upal zaspati, da se ne bi slučajno zaletel v otok. Na karti sem poiskal prvo možno sidrišče, kjer so bile na elektronski karti dovolj natančno zarisane globine vse do obale. Zjutraj sem ves utrujen od neprespane noči pri naselju Como zavil k obali, pospravil jadra, spustil sidro in šel spat. A tukaj se današnja zgodba šele začne. Spal nisem niti četrt ure, ko sem od zunaj slišal glasno klicanje, ki ni hotelo nehati. Omotičen sem se skobacal iz postelje in pogledal ven ter videl dva policaja na policijskem čolnu. Hitro sem bil buden. Povedal sem jima, da sem se ustavil, ker sem bil utrujen in sem se želel naspati. »Yes, yes, no problem.« Policaja sta najprej pregledala barko, potem vprašala, od kod prihajam ter me povabila v svoj čoln. Rekla sta, naj s seboj odnesem vse dokumente, da jih bom pokazal njihovemu komandirju. Še enkrat sem povedal, da nisem imel namena iti na obalo, da se želim le spočiti in da se bom v Vzhodni Timor prijavil jutri v Diliji, glavnem mestu. »Yes, yes, no problem.« Policaja sta bila prijazna in z njihovim čolnom smo se odpeljali na obalo ter se sprehodili do postaje pomorske policije. Tam sem se srečal z njihovim komandirjem, ki žal ni govoril angleško, jaz pa ne tetumsko ali portugalsko. Vzhodni Timor je bil do leta 1975 portugalska kolonija, zato domačini govorijo tudi portugalsko. Ko so se Portugalci umaknili, je Vzhodni Timor zasedla Indonezijska vojska in ga priključila Indoneziji. Domačini so se uprli vojaško premočnemu okupatorju in več kot 25 let je potem trajal njihov oborožen in krvav boj za osvoboditev, v katerem je življenje izgubilo kar tretjina prebivalcev države. S posredovanjem OZN so dosegli premirje, indonezijske vojska se je umaknila in Vzhodni Timor je leta 2002 postal samostojna država. Prek enega od policajev, ki je vsaj malo razumel angleško, smo se potem nekako sporazumevali. Povedali so mi, da ni nobena težava, če sem sidral in se želel spočiti, vendar morajo oni popisati vsakogar, ki pristane v njihovem pristanišču. In pregledovanje dokumentov, popisovanje in izmenjavanje informacij je potem trajalo tri ure. Oni so telefonarili v Dili po navodila, me vsakih nekaj minut kaj vprašali, popisovali, jaz pa sem kinkal na stolu pred pisarno. Eden od mlajših policajev, ki je malo govoril angleško, mi je vsake toliko časa prišel povedati: »No problem, no problem,« ker je verjetno videl, da sem zaskrbljen. Po treh urah so mi vrnili potni list in dokumente od barke in rekli, da je vse OK. Segli smo si v roke, s čolnom so me odpeljali nazaj do Skokice in prijazno smo se poslovili. Ni mi bilo več do spanja. Vzhodnik je spet začel pihati, dvignil sem sidro, razvil jadra in ob severni obali Timorja odjadral proti zahodu. Na steni gostilne na jugu Avstralije, kjer sva pred leti jadrala z Maksom, sem prebral napis: »If you don’t go, you don’t have a story.« Če ne greš na pot, nimaš zgodbe. Danes bi raje spal, kot pa imel zgodbo. Obisk Vzhodnega Timorja mi nekako ni bil usojen. Ogledoval sem si ga na žalost lahko predvsem le z morske strani. Včeraj sem pomorske policaje v Comu vprašal, ali uradi carine in imigration v Diliju delajo čez konec tedna, in dobil sem pritrdilen odgovor. Danes dopoldne sem med sprehodom po glavnem mestu lahko ugotovil edino, da dela le pomorska policija, vsi drugi uradi v mestu pa so bili zaradi prostega vikenda zaprti in so mi vratarji in varnostniki povedali le, naj se vrnem v ponedeljek, ko bo mogoče urediti vstopne formalnosti. Tudi Burger King je bil dopoldne zaprt. No ja, vsaj izdatno sem se lahko sprehodil po mestu. Sem pa vseeno tudi v Diliju dobil svojo zgodbo, za katero bi bilo boljše, da je ne bi. Pred vhodom v mestno luko je skupina ribičev na kanujih lovila ribe. Videl sem jih in se jim izognil za kakšnih 50 metrov. Potem pa je eden od ribičev začel vleči za vrv in pred Skokico se je nenadoma dvignila vrv in ribič je začel kričati. Še preden bi Skokico lahko ustavil, je bila vrv navita okoli propelerja, motor se je ustavil, barka pa je zaradi svoje vztrajnosti nadaljevala pot še kakšnih sto metrov in začela za seboj vleči ribiča, ki je bil privezan na to dolgo vrv. Njegov čoln je pri tem povleklo čez mrežo drugega ribiča in jo natrgalo. Ko se je barka ustavila, sem vrv poskušal potegniti izpod barke, a ni šlo. Nadel sem si potapljaško masko, skočil v vodo in potem med potapljanjem v nekaj poskusih uspel odviti vrv s propelerja. Vrv je bila cela in propeler tudi. Ko sem splezal nazaj na barko, je do mene priveslal ribič in začel jezno kričati name: »Mani, mani, mani, mani,« in je kazal na luknjo v mreži, ki jo je imel naloženo v kanuju. Seveda sem vedel, kaj pomeni mani mani (money), a za njegovo luknjo v mreži se nisem počutil krivega, saj sidrna vrv drugega ribiča ni bila označena in je pod vodo nisem mogel videti. Zagnal sem motor in odplul v pristanišče, kjer sem zasidral Skokico. Jezni ribič je priveslal za menoj in še naprej kričal in zahteval denar. Da se ga rešim, sem mu ponudil 10 dolarjev za popravilo mreže, a jih ni želel vzeti in se je še naprej drl name: »mani, mani, mani, mani, mani …«. Itak sem imel namen iti k pomorski policiji, ki je prva postaja za urejanje vstopnih formalnosti, zato sem ribiču pokazal na obalo in rekel: »Policia Maritim.« To ga je malo pomirilo, a je še naprej vztrajal ob barki. V vodo sem dal svoj čoln in potem sva šla do pomorske policije, kjer je eden od policajev na srečo dobro govoril angleško. Povedal sem mu, kaj se je zgodilo, pa se je samo nasmehnil. Potem je zaslišal še ribiča in mu povedal, da morajo biti mreže in vrvi v vodi označene in da pred vhodom v luko itak ne smejo loviti rib. Ribič se nikakor ni hotel pomiriti, zato so naredili zapisnik, da je bilo vse skupaj uradno. Da bi postopek skrajšal, sem ribiču za odškodnino ponudil trideset dolarjev, kar bi zagotovo moralo zadoščati za popravilo enega metra natrgane mreže. Vendar je to zavrnil policaj, češ da za dogodek itak nisem kriv. Povedal mi je tudi, da ribič zahteva tristo dolarjev, da si bo lahko kupil novo mrežo, ker sedanja mreža ni njegova in si jo je sposodil od soseda. Policaj mi je rekel, naj se ne sekiram in izgubljam časa. Raje naj grem v mesto uredit vstopne formalnosti, oni pa se bodo pomenili z ribičem. Ko sem se po dobri uri vrnil s sprehoda od ene zaprte pisarne do druge in tretje zaprte pisarne, ribiča in njegovega čolna ni bilo več na obali, moj gumenjak pa tudi ni bil preluknjan. Premišljal sem, kaj naj naredim, a v dvodnevnem čakanju do ponedeljka, na zasidrani barki v umazani vodi pristanišča zares nisem videl smisla. Načrt za obisk in ogled Timorja ob konca tedna mi je skorajda popolnoma spodletel. Spoznal sem le nekaj policajev in jeznega ribiča, se nekaj ur sprehajal med uradi in si hriboviti otok žal ogledoval predvsem le z morske strani. Za nameček sem med sidranjem v kalni vodi pristanišča v Diliju nasedel na plitvino, ki na karti ni bila narisana. Na srečo sem se s pomočjo motorja lahko izvlekel nazaj v globljo vodo. Za obiske držav in otokov z zapleteno in zamudno administracijo bom moral v prihodnje načrtovati več časa. Dan je bil še mlad, dvignil sem sidro, zapustil pristanišče, razvil jadra in odjadral proti zahodu, proti otokom zahodne Indonezije. Za obiske držav in otokov z zapleteno in zamudno administracijo bom moral v prihodnje načrtovati več časa. Dan je bil še mlad, dvignil sem sidro, zapustil pristanišče, razvil jadra in odjadral proti zahodu, proti otokom zahodne Indonezije. < Arafursko morje Nadaljevanje 21.10.2026 Knjige Mirana Tepeša o dosedanjih podvigih Proti soncu Naš legendarni skakalec in jadralec Miran Tepeš se je v začetku novembra vrnil s svojega drugega potovanja okoli sveta. Celotno pot je preplul v dveh etapah. Prva se je pričela v Izoli v letu 2010. Po spletu okoliščin se je popotovanje po svetu zasukalo drugače, kot je to sprva načrtoval, NAKUP Z vetrom Mnogi jadralci, ki prvič objadrajo svet, po vrnitvi izjavijo, da so na poti našli samega sebe, Miran Tepeš pa ima bolj zanimiv odgovor: " Na poti nisem našel samega sebe, ker se tudi nisem iskal, sem pa zato videl veliko morja in nekaj zanimivih dežel." Na poti okoli sveta je preplul kar 26.541 navtičnih milj. NAKUP Veliki trije Knjiga Veliki trije je že tretji jadralski potopis Mirana Tepeša. V njej je opisano jadranje mimo znamenitih treh južnih rtov: rta Horn, rta Leeuwin in Rta dobrega upanja, jadranje čez južni Pacifik od Francoske Polinezije do Čila, jadranje do in okoli Avstralije ter Tasmanije in samostojno jadranje čez Indijski ocean. NAKUP Z jadrnico čez Arktiko Knjiga je jadralski potopis z zelo drugačne in zahtevne morske poti po ledenih morjih, med odročnimi otoki. V knjigi so na 256 straneh opisane dogodivščine s poti čez Arktiko in popestrene s 383 barvnimi fotografijami in zemljevidi. V prvem delu je opisana pot z jadrnico od Istre ... NAKUP Miran Tepeš Miran Tepeš bo letos poskusil izpeljati podvig, ki ga je do sedaj uspelo izvesti le redkim jadralcem na svetu. Iz Atlantika namerava zapluti v Tihi ocean skozi prehod imenovan Severozahodni prehod. Prehod je plovna pot skozi Arktični ocean vzdolž obale Severne Amerike. Prehod je večino leta zamrznjen in ga je možno prepluti le v redkih poletnih obdobjih, ko se arktični led stopi oziroma pomakne dovolj severno, da je plovba možna. Miran Tepeš pluje z litijevimi baterijami BlueCell. Na krovu ima tri bateriji Bluecell 100Ah12V s kapaciteto 3x100 Ah, ki tehtajo zgolj po 12 kg in imajo življenjsko dobo 3000 ciklov - globokih praznjenj. Besedilo in fotografije: Miran Tepeš
Nekdanji svetovni prvak v alpskem smučanju začenja pomemben nov korak v svoji športni karieri. Ob podpori kluba Yacht Club de Cannes in agencije The Blue Bureau bo za svoj prihodnji projekt v razredu IMOCA izbral Cannes za matično luko, z namenom sodelovanja na regatah Vendée Globe v letih 2028 in 2032. Yacht Club de Cannes pod vodstvom predsednika Jean-Françoisa Cutugna s ponosom sporoča, da se mu je pridružil Ivica Kostelić. Uveljavljeno ime mednarodnega smučanja, ki je vmes postal jadralec na oceanskih regatah, je izbral Cannes za bazo svojega bodočega projekta v razredu IMOCA. Ta poteza predstavlja ključen korak v športnem programu, usmerjenem k primarnemu cilju: pripravi Ivice Kostelića na nastop na regati Vendée Globe 2028 ter dolgoročnemu razvoju projekta s pogledom proti izvedbi leta 2032. S tem postaja prvi jadralec, ki je mesto Cannes izbral za bazo razvoja projekta za Vendée Globe. Njegov prihod označuje novo prelomnico za Yacht Club de Cannes in mednarodni navtični ugled mesta, saj se Cannes pripravlja na gostovanje programa, ki tekmuje na najvišji ravni oceanskega jadranja. Ivica Kostelić na regati Régates Royales, 23. septembra 2026 Ivica Kostelić je obiskal prizorišče regate Régates Royales v Cannesu, kjer je predstavil svoje novo sodelovanje z Yacht Clubom de Cannes in ambicije v zvezi s svojim prihodnjim projektom v razredu IMOCA. Tiskovna konferenca, na kateri so sodelovali Ivica Kostelić, predsednik Yacht Cluba de Cannes Jean-François Cutugno in ustanovitelj agencije The Blue Bureau Stéphane Conte, je potekala v VIP-prostoru regate Régates Royales. Dogodek je bil priložnost za spoznavanje izjemne kariere hrvaškega prvaka, njegovega prehoda v oceansko jadranje, družinske povezanosti s Cannesom ter naslednjih faz projekta, usmerjenega proti regatama Vendée Globe 2028 in 2032. Vrnitev v Cannes, zakoreninjena v družinski zgodovini Izbira Cannesa ima za družino Kostelić poseben pomen. Ivičev oče in trener, Ante Kostelić, je nekoč igral za rokometni klub iz Cannesa. Kasneje je Ivico in njegovo sestro Janico pripeljal do samega vrha alpskega smučanja ter postal ena izmed ključnih osebnosti te izjemne družinske športne zgodbe. Z včlanitvijo v Yacht Club de Cannes Ivica znova vzpostavlja vez z mestom, ki je že del zgodovine njegove družine. Nekaj desetletij po očetovem bivanju v Cannesu bo v tem mestu sam spisal novo poglavje – tokrat usmerjeno k morju in plovbi okoli sveta. »Včlanitev v Yacht Club de Cannes ima zame zelo poseben pomen. Cannes je del zgodovine moje družine po zaslugi mojega očeta. Možnost, da tukaj razvijam svoj projekt oceanskega jadranja, ustvarja močno vez med to zgodovino, mojim življenjskim potekom in avanturo, ki je pred nami,« je izjavil Ivica Kostelić. Od gorskih vrhov do odprtega oceana Ivica Kostelić, rojen v Zagrebu leta 1979, velja za enega izmed največjih alpskih smučarjev svoje generacije. Kot svetovni prvak v slalomu (2003), zmagovalec skupnega seštevka svetovnega pokala v alpskem smučanju (2011) ter osvajalec enega velikega in petih malih kristalnih globusov je zbral 26 zmag v svetovnem pokalu in 60-krat stal na stopničkah. Njegovi dosežki vključujejo tudi štiri olimpijske srebrne medalje, osvojene med letoma 2006 in 2014. Ti rezultati pričajo o izjemni karieri, pa tudi o neverjetni vztrajnosti. Kljub pogostim poškodbam, ki so ga upočasnjevale in silile v dolgotrajne rehabilitacije, se je Ivica vedno znova vračal k tekmovanjem na najvišji ravni. Skupaj z očetom Antejem in sestro Janico je del ene najbolj prepoznavnih družin v zgodovini alpskega smučanja. Po zaključku profesionalne smučarske kariere se Ivica ni odpovedal izzivom in osebnim dosežkom. Kot dolgoletni ljubitelj morja se je postopoma posvetil jadranju na odprtem morju, pri čemer na vodi znova odkriva vrline, ki so oblikovale njegovo smučarsko pot: telesno predanost, sposobnost branja okolja, ki se nenehno spreminja, tehnično natančnost, obvladovanje tveganja ter sposobnost samostojnega sprejemanja ključnih odločitev pod pritiskom. Osem let gradnje druge športne kariere Ivica Kostelić že skoraj osem let sistematično nabira izkušnje kot jadralec in tekmovalec. Najprej se je posvetil nastopom v razredu Class40, pri čemer je sodeloval na večjih mednarodnih regatah. Leta 2021 je nastopil na regati Transat Jacques Vabre in v svoji kategoriji zasedel 17. mesto. Naslednje leto se je udeležil regate Route du Rhum – kar je bila kljub odstopu dragocena izkušnja za učenje. Njegov napredek se je potrdil v sezoni 2023. Ivica je zmagal na regatah Roma per Due in Rolex Middle Sea Race v razredu Class40, dosegel več uvrstitev na stopničke v Sredozemlju ter osvojil Sredozemsko trofejo razreda Class40. Po prvih izkušnjah v oceanskem jadranju v razredu Class40 je razvoj nadaljeval na jadrnici Figaro Bénéteau 3 (razred one-design ). Ta izjemno zahtevna enotna jadrnica, ki velja za eno najboljših platform za usposabljanje za solo oceansko jadranje, mu omogoča izpopolnjevanje tehničnih veščin, razumevanje samostojne plovbe in odločanja v močni konkurenci. Izkušnje iz razreda Class40, ki jih nadgrajuje z napredkom na jadrnici Figaro Bénéteau 3, predstavljajo temelje za njegov nadaljnji prehod v razred IMOCA. Včlanitev v Yacht Club de Cannes pomeni dejanski začetek njegovega projekta za nastop na regati Vendée Globe. Cilj je jasen in ambiciozen: zbrati partnerje, strokovnost, ekipo, plovilo in športni program, potrebne za sodelovanje v tej samostojni regati okoli sveta brez postankov in zunanje pomoči. Yacht Club de Cannes: matična luka mednarodnih ambicij Pod vodstvom predsednika Jeana-Françoisa Cutugna želi Yacht Club de Cannes okrepiti svoje sodelovanje na področju oceanskega jadranja ter ta projekt spremeniti v nov zagon športnega in regionalnega razvoja. Prihod Ivice Kostelića je sestavni del te ambicije. Projekt bo priprave na Vendée Globe približal članom kluba, mladim in širši javnosti ter hkrati povezal Cannes z velikim mednarodnim športnim podvigom. »Za Yacht Club de Cannes je velika čast in ponos gostiti Ivico Kostelića. Njegovi dosežki, mentalna moč in iskrena predanost oceanskim regatam vzbujajo globoko spoštovanje. Družinska povezanost s Cannesom daje temu sodelovanju še večji pomen. Skupaj želimo zgraditi ambiciozen in skupen projekt, ki bo dostojno zastopal barve kluba in mesta Cannes na največjih svetovnih oceanskih regatah,« je izjavil Jean-François Cutugno, predsednik kluba. Športni, komercialni in regionalni projekt Poleg športnih dosežkov je cilj programa ustvariti trajen zagon okoli Cannesa. Okoli avanture, ki temelji na vrednotah vztrajnosti, predanosti, inovacij, prenosa znanja in odprtosti v svet, bo povezal podjetja, javne ustanove, predstavnike pomorske industrije, mlade športnike in širšo javnost. Sponzorjem bo projekt ponudil komunikacijsko platformo, poslovno gostoljubje in vključevanje zaposlenih, grajeno okoli mednarodnega športnika z edinstveno zgodbo. Prav tako bo zagotovil prepoznavnost na ključnih območjih: v Cannesu, na Francoski rivieri, na Hrvaškem, v Sredozemlju ter v mestih gostiteljih mednarodnih oceanskih regat. S tem novim korakom Ivica Kostelić ne spreminja svoje narave – spreminja le svojo areno. Potem ko se je spopadal z najzahtevnejšimi strminami na mednarodnem prizorišču, se zdaj pripravlja na soočenje s svetovnimi oceani in nadaljevanje svoje izjemne športne poti iz Cannesa.
torek, 6. oktober
Jesenski del navtične sezone na Jadranu tradicionalno prinaša osrednji dogodek srednje Evrope – Biograd Boat Show . Letošnja, že 28. izvedba sejma , ki bo potekala od 21. do 25. oktobra 2026 v idiličnem okolju Marine Kornati v Biogradu na Moru, obeta nov mejnik v svoji zgodovini. Organizatorji iz podjetja Ilirija, d. d., sporočajo, da je bila večina kapacitet razprodana mesece vnaprej, kar potrjuje izjemen ugled in privlačnost te prireditve. 30 vrhunskih novosti in premiere v ospredju Eden izmed najbolj vznemirljivih delov letošnjega dogajanja bo predstavitev kar 30 izbranih novosti in premier plovil , ki bodo prvič ali med osrednjimi regionalnimi vrhunci ugledale luč sveta. Obiskovalci si bodo lahko ogledali raznolik nabor najnovejših dosežkov navtične industrije: Skandinavski pridih in zmogljivost: med njimi izstopajo napredna plovila uveljavljenih znamk (kot so Quarken, Yamarin in drugi), ki združujejo skandinavsko uporabnost, udobje in športno dinamiko. Luksuzne motorne jahte in gliserji: priznani domači in tuji zastopniki (vključno z odmevnimi imeni, kot je Absolute in Sunreef) predstavljajo serije plovil, prilagojene sodobnim trendom bivanja na vodi. Inovativna oprema in trajnost: velik poudarek bo namenjen tudi električnim pogonom, ekološkim rešitvam ter napredni navtični elektroniki, saj se sejem močno usmerja v zeleno prihodnost in trajnostni razvoj (nagrade ECO Excellence ). Sejem presežkov: več kot 400 razstavljavcev in 500 plovil Biograd Boat Show že dolgo ni le klasična razstava plovil, temveč celovito industrijsko in družabno središče. Ocenjuje se, da bo na letošnjem dogodku sodelovalo več kot 400 razstavljavcev , na ogled pa bo okoli 500 plovil različnih velikosti in namembnosti. Zaradi stabiliziranega trga in dobro založenih skladišč prodajalcev letošnji sejem kupcem ponuja ugodne pogoje, odlične dobavne roke ter možnost neposredne primerjave plovil na enem mestu. Premierne predstavitve: Sunreef 60 Power Galeon 560 Fly Absolute Navetta 58 Andromeda Saxdor 460 Gtc Greenline 42 Prestige F4 Bellini Yacht Astor 36 Targa 32 Ad Quarken 35 Cabin Tourer Karnic Cs10-Ht Yamarin Aura 33 Italboats Stingher 32gt Grandezza 34 Outboard Kavi X Grand G980 Grandezza 30 Ca Zodiac X9cc Flyingfish 28x Finnmaster Pilot 8 Karnic R8-S-Ht Quarken 27 T Top Nordkapp Enduro 830 Yamarin 80 Dc Nordkapp Airborne 8 Tardion T24 Cabin Tuccoli T235 Sf Tiger Marine Topline 650 Salento 650 Oceancraft Laos 605 Dream 500 Vse novosti bomo predstavili v naslednjih številkah eNavtike.
Sejem boot Düsseldorf velja za največji in najvplivnejši sejem navtike in vodnih športov na svetu. Vsako leto januarja v nemško mesto ob Renu privabi na desettisoče obiskovalcev, strokovnjakov in ljubiteljev morja z vsega sveta. Ena izmed najbolj pričakovanih tradicij sejma je prestižna podelitev nagrad za Evropsko plovilo leta , ki bo zaznamovala prihajajočo izdajo sejma od 23. do 31. januarja 2027 . Prestiž, ki postavlja industrijske standarde Nagrada za najboljše plovilo leta ( European Yacht of the Year ) velja za navtičnega "oskarja". Nominirana plovila skrbno izbere strokovna žirija, sestavljena iz urednikov in preizkuševalcev vodilnih evropskih navtičnih revij. Ocenjujejo se ključni dejavniki: Inovativnost dizajna in arhitekture Varnost in plovne lastnosti na odprtem morju Uporabnost krovnih površin in udobje bivanja Kakovost izdelave in trajnostne rešitve Za nagrade leta 2027 se poteguje izjemna bera novosti, razdeljenih v več velikostnih in namenskih razredih. Med njimi izstopajo vrhunski modeli, kot so zmogljivi Beneteau First 60 , dolgi potovalni katamarani, denimo Outremer 48 in Aquila 45 Sail , ter elegantne potovalne jadrnice, prilagojene za daljše plovbe. Vrhunec na slavnostni »Flagship Night« Zmagovalci posameznih kategorij bodo razkriti med uvodnim večerom sejma na tradicionalni prireditvi Flagship Night (23. januarja 2027). Razglasitev predstavlja tržni kompas za celotno industrijo ter ladjedelnicam prinaša izjemen ugled in potrditev njihovega razvoja. Sejem boot Düsseldorf 2027 bo tako še enkrat več dokazal, zakaj ostaja svetovno središče navtičnih inovacij, kjer se snuje prihodnost plovbe po morjih in jezerih. Nominirana plovila: Allures Horizon 47 Amel 50.2 Aquila 45 Sail Dufour 39 First 60 Hallberg-Rassy 370 Ice 56 J/7 Lagoon 47 Leopard 43 Linjett 36 Mojito 32 Nautitech 41 Type S Outremer 48 Saffier Se 28 Leopard Skaw A Solaris 55 Sun Odyssey 455 Swan 51 Windelo 55 Sport
Včeraj se je začela regata Cannes–Malta, na kateri nastopa tudi slovenski jadralec Matic Vrečko. Včeraj ob 12. uri po lokalnem času je flota jadrnic zapustila Cannes in odplula v smeri jugovzhoda, proti prvi zahtevni preizkušnji, prehodu Bonifacio, med otokoma Korzika in Sardinija. Izjemno dobro je začel slovenski jadralec Matic Vrečko na jadrnici Optimus Prime (tip Class 40). V 24 urah plovbe mu je uspelo prepluti 138 nmi in je trenutno na prvem mestu. Do cilja ga loči še 448 nmi. Na drugem mestu z zaostankom 3 nmi pluje Švicar Louis Torreilles na jadrnici Stella Nova (tip Class 40). Na tretjem mestu pluje Francoz Gildwen Moriceau Loquen na jadrnici Flamingo Rosso (tip Class 40). Njegov trenutni zaostanek za vodilnim znaša 12 nmi. Letošnja izvedba regate Cannes–Malta Race , dolge natanko 606 navtičnih milj, je druga po vrsti. Jadralci jo izkoristijo kot pripravo za regato Rolex Middle Sea Race, Matic Vrečko pa še kot pripravljalno regato za njegov podvig Global Solo Chalange, ki bo potekal naslednje leto. Zahtevna trasa od francoske obale do Malte Regata Cannes–Malta Race poteka na podlagi sodelovanja med krovnima kluboma Yacht Club de Cannes in Royal Malta Yacht Club . Namenjena je predvsem povezovanju Sredozemlja in spodbujanju jadralcev k vrhunskim dosežkom v tem delu sveta. Flota jadrnic se je po startu v Cannesu usmerila proti jugovzhodu ter se spopadla z nekaterimi najbolj tehničnimi in nepredvidljivimi predeli Sredozemskega morja: Prelaz Bonifacio: zloglasni preliv med Korziko in Sardinijo, ki pogosto postreže z močnimi vetrovi. Egadski otoki in Sicilijanska vrata: izjemno taktični odseki, kjer so nenehne spremembe tempa in lokalnih tokov pravi preizkus za vsako posadko. Cilj na Malti: zaključek z oddajo rezultatov in podelitvijo nagrad v organizaciji Royal Malta Yacht Cluba. Posnetek štarta regate Ključen korak za Matica Vrečka na poti okoli sveta Za 26-letnega slovenskega inženirja strojništva in perspektivnega jadralca Matica Vrečka nastop na letošnji preizkušnji ni le običajna regata, temveč izjemno pomemben del kompleksnih priprav na njegov življenjski cilj – solo jadranje okoli sveta brez postanka . V prihodnjem letu se namerava uvrstiti na zahtevno regato Global Solo Challenge 2027 . Svojo pot letos gradi z visoko zmogljivo jadrnico tipa Class 40, poimenovano Optimus Prime (nekdaj v lasti znanega hrvaškega jadralca Ivice Kostelića). Po obsežni prenovi plovila in trdem delu, ki ga je v zadnjih mesecih opravil ob podpori prijateljev in podpornikov, so tekmovalne milje na Sredozemlju – vključno s Cannes–Malto in kasnejšo legendarno regato Rolex Middle Sea Race – nepogrešljiv poligon za nabiranje izkušenj in preizkušanje opreme. Najkvalitetnejša oprema za vrhunske rezultate Jadrnica Optimus Prime Matica vrečka je opremljena z litijevimi baterijami BlueCell. Na krovu ima eno baterijo BlueCell 170Ah, za regato Global Solo Challenge pa bo imel vgrajeni dve bateriji BlueCell 314Ah s skupno kapaciteto kar 8 kWh. Bateriji mu bosta zagotavljali nemoteno delovanje avtopilota, navigacijske in komunikacijske opreme.
ponedeljek, 5. oktober
Ta teden se je v Pucku na Poljskem odvijalo svetovno prvenstvo U23 v olimpijskem jadralnem razredu jadralcev na deski iQFOiL, ki sta se ga udeležila tudi Lina Eržen (konkurenca 40 jadralk) in Val Eržen (108 jadralcev). Skozi ves regatni teden sta oba jadrala odlično. Lina je dve regati zmagala, ter kar 15 plovov od dvajsetih končala med najboljših deset. Val je v svoji skupini osvojil dve zmagi in dve tretji mesti, v zlati skupini pa odlično jadranje potrdil s štirimi uvrstitvami med najboljših pet. Oba naša jadralca sta se uvrstila med najboljših deset in s tem v zaključno regato za medalje, Lina s sedmega mesta, Val pa z osmega, kar predstavlja njun največji uspeh na svetovnih prvenstvih U23. Po današnji regati za medalje Lina prvenstvo končuje na 10., Val pa na 9. mestu. Trener Igor Eržen : “Vedno je presežek, ko se uvrstiš v boj za medalje in danes ni bilo nič drugače. Val je imel prehiter start in potem startal po prekinitvi s 5-sekundnim pribitkom. Kljub temu je še uspel enega prehiteti in končal kot deveti. Pri Lini je bilo danes veliko ponavljanj, ker jim je v polju zmanjkovalo vetra. Ko je naposled le uspelo, je Lina startala odlično in bila prva na boji, ampak je žal kasneje padla v vetrno luknjo in izgubila možnost napredovanja. Finala se ne vozijo vsako tekmo, zato je to velika izkušnja za oba. Veselimo se odličnih nastopov tukaj in seveda končnih uvrstitev v top 10. Zelo sem ponosen na doseženo in upam, da nam to odpre kakšna dodatna vrata.”
Slovenski jadralec Waler Teršek že več let pluje po svetovnih morjih. Na svoji plovbi je doživel že marsikaj, tokrat pa ga je presenetil nenaden požar. Ogroženo je bilo njegovo življenje in življenje njegovega psa Rustyja, ki mu dela družbo že vrsto let. Ob tokratni izkušnji je Walter napisal: »V življenju sem se že znašel v veliko težkih situacijah, večinoma na kopnem. Tokrat pa se je zgodilo na moji ladji.« Walter Teršek je s svojo jadrnico Orplid plul po južnem Atlantskem oceanu, med Južno Afriko in otokom Sveta Helena. Med nočno plovbo, ko je veter pihal s hitrostjo okoli 25 vozlov v krmo, mu je nenadoma odpovedal navigacijski sistem. V strojnici je začelo goreti. Zaradi močnega vetra, se je požar po plovilu hitro razširil. Malo je manjkalo, da bi plameni zajeli tudi glavno jadro. Walter in njegov zvesti spremljevalec, pes Rusty, sta bila ujeta v kabini jadrnice. Walter je zaradi gostega dima komaj našel pot iz podpalubja na krov jadrnice. Hitro je zajel nekaj svežega zraka, nato pa se vrnil v podpalubje in rešil svojega zvestega prijatelja, psa Rustyja. K sreči je imel pri roki star gasilni aparat, izdelan v Nemčiji, ki mu je že davno potekel rok uporabe. Gasilni aparat je kljub svoji starosti opravil svojo nalogo in Walterju je uspelo pogasiti požar. Izklopil je vso elektriko na krovu, in sam začel krmariti plovilo brez pomoči avtopilota. » V tistem trenutku nisem imel navigacijskih sistemov in na krovu ni delovalo nič, kar bi mi povedalo, kam grem. Moral sem se zanašati na veter, ki je že več dni pihal enakomerno iz iste smeri,« je povedal Walter. Pluti je moral vse do sončnega vzhoda, ko se je dim v podpalubju plovila že razkadil. »Po sončnem vzhodu mi je uspelo spet zagnati vetrnega avtopilota, ki je krmilil jadrnico, medtem ko sem jaz začel popravljati elektroniko. Ni bila lahka odločitev, da nadaljujem brez komunikacije. Ljudje, ki so spremljali moje potovanje, so pričakovali, da bom ostal v stiku z njimi. Osebno bi se lahko znašel brez stika z zunanjim svetom, toda tisti, ki so spremljali moje potovanje, ne bi imeli načina, da bi vedeli, kaj se je zgodilo, če bi nenadoma izginil z njihovih zaslonov.« Vsi kabli so se stopili in zgoreli. Po dvanajst urah popravil mu je uspelo priključiti najbolj nujne elektronske naprave in vzpostaviti stik s kopnim. Nadaljeval je svojo plovbo in opravil zasilni postanek na otoku Sveta Helena v južnem Atlantskem oceanu. Čeprav je moral preskočiti uradne postopke izhoda iz Južne Afrike, je srečno priplul do varnega zavetja otoka Sveta Helena. Po prihodu je povedal: »Včasih pri jadranju okoli sveta niso pomembni veter, valovi ali razdalja. Gre za to, da ohraniš jasno glavo, ko gre vse narobe, da se pod pritiskom pravilno odločaš in da nikoli ne obupaš. In seveda, poskrbeti, da je Rusty varen.« Dosedanje izkušnje z njegove svetovne plovbe je Walter Teršek opisal v dveh knjigah: Walter Teršek: 10 m svobode Walter Teršek: Neglede na vse Z nakupom knjige podpirate njegovo plovbo.