Ko avtomobilski proizvajalec napove novo evropsko tovarno, se pogovor običajno vrti okoli naložbe, proizvodnih zmogljivosti in novih delovnih mest. Pri načrtih kitajskega SAIC v Španiji je nekoliko drugače.
Jaguar je pri svojem velikem preobratu očitno sklenil, da polovične rešitve ne pridejo v poštev. Type 01 smo doslej poznali predvsem po njegovi dolgi, skoraj teatralni silhueti, zdaj pa je Jaguar prvič pokazal še notranjost. In če ste pričakovali nekaj bolj običajnega kot pri zunanjosti, vas bo kabina hitro postavila na realna tla.
Toyota je izgubila enega najpomembnejših mož iz obdobja, ko se je iz močnega japonskega proizvajalca dokončno prelevila v svetovno avtomobilsko velesilo.
Če že obstaja avtomobil, s katerim si voznik res ne želi pritegniti pozornosti policije, je Ferrari Monza SP2 precej slab kandidat za neopazno vožnjo. Eden od vsega 499 izdelanih primerkov je v Londonu na cesti zdržal manj kot pol ure, preden so ga policisti ustavili in zasegli.
Nekdanji SsangYong, danes KG Mobility, dobiva močnega kitajskega partnerja. Chery bo v korejskega proizvajalca vložil približno 65 milijonov evrov in po pretvorbi obveznic postal njegov približno desetodstotni lastnik. Še pomembneje: Korejci bodo dobili dostop do Cheryjeve tehnologije, platform in proizvodne mreže.
Poletna pot proti italijanski obali bi lahko bila letos za nekatere voznike nekoliko manj boleča. Italija je namreč uvedla sistem vračila cestnine za primere, ko zamude povzročijo dolgotrajna načrtovana dela na avtocestah.
Avstralski avtomobilski trg se spreminja hitreje od pričakovanj. Če se bodo trenutni trendi nadaljevali, bodo do leta 2035 vozila, izdelana na Kitajskem, predstavljala že 58 odstotkov vseh novih avtomobilov, prodanih v državi.
Če lahko s polnjenjem rezervoarja počakate do polnoči, se to tokrat splača. Cene goriva bodo namreč konkretno padle, največ pa bodo prihranili vozniki dizelskih avtomobilov. Liter dizla bo cenejši za skoraj 13 centov.
Volkswagen ima težavo, ki je ni več mogoče reševati zgolj z nekaj cenejšimi modeli in varčevanjem pri drobnih stroških. Tovarne niso dovolj izkoriščene, poslovanje je predrago, Kitajska ni več tako zanesljiv vir zaslužka kot nekoč, konkurenca pa ne čaka. Zdaj so postali nestrpni tudi ljudje, ki imajo pri Volkswagnu največ besede – družini Porsche in Piëch.